從現在的共享單車的競爭情形看，未來很大可能摩拜和OFO會進行合并，減少競爭成本，共同分享市場蛋糕。

“共享汽車一定是未來的方向，只不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然后再放回離用戶最近的地方。

僅是在北京地區(qū)鋪設網點的項目，就達到了19家。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。

為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務是私家車共享平臺。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。

此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業(yè)鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發(fā)生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。

而媒體則聞風而動，關于“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。該初創(chuàng)企業(yè)3月21日將在新加坡正式開始服務，新加坡是其第一個境外落腳點。

在這波融資的推動下，兩家公司的中國業(yè)務得到迅速發(fā)展：去年10月兩家公司合計擁有超過10萬輛自行車，如今已分別擁有超過100萬輛自行車并覆蓋中國國內30多個城市。另外，單車共享比專車政策風險低，所以在政策方面還是相對有信心。

未來發(fā)展的變數不得而知，但對于中國共享單車紛紛選擇美國試水的原因，易觀資深分析師張旭對參考消息網-出海記記者表達了看法，張旭認為原因有兩點，第一美國市場有需求、第二商業(yè)開放程度適合，“美國部分市場具備了開發(fā)條件，也有用戶基礎”。在北京拜克洛克科技有限公司辦公區(qū)，自稱喜歡騎車的庫克跨上一輛小黃車，贊賞ofo正在改變人們的出行理念。